中国哪是在给老挝修铁路啊さくら最新番号，明明是在给老挝逆天改命，畴昔的老挝莫得口岸，是陆锁国，家里好退却易有点资源，成果走泰国出海，泰国割点羊毛，走柬埔寨出海，柬埔寨收点过路费，走越南出海，越南以致念念活吞了我方，念念卖资源给中国，成果路又欠亨，运脚高的吓东说念主。

这也就算了，更关键的是，压根莫得海外老正本老挝投资，念念念念亦然哦，老挝连个口岸齐莫得，资源运不进来，货运不出去，老挝又穷得叮当响，2023年东说念主均GDP只须2075.4好意思元，以致连非洲一些国度齐不如，内需就不成，海外老本又不傻，来老挝投资，还不如去越南、去泰国、去新加坡。

是以畴昔，老挝的穷，是看不到但愿的穷，傍边齐没路，似乎照旧被锁死在逾期、艰巨当中。

然而在这个时分，中国来了。我国建议一带总计诞生之后，泛亚铁路从头被说起，按照我国的贪图，泛亚铁路分为东线、西线和中线，其中中线经老挝到泰国，再一语气新加坡。西线历程缅甸，东线历程越南、柬埔寨。

然而缅甸政局不稳，越南和泰国还在傍边不雅望，而老挝着手反映过来，我方逆天改命的契机来了，立马收拢了此次契机，来我国寻找匡助，但愿我方也能建一条高铁。

其时老挝建议，径直一步到位，诞生200公里每小时以上的高铁，然而我国有计划到老挝的近况，以为时速160公里的铁路相比合理，原因是老挝但愿中老铁路既能承担客运需求，又能暴露更多货运功能，这相貌的话，每公里造价至少8700万东说念主民币，何况每小时耗电量4800度，老挝经济不证明，发电量也不够，强行上高铁，对老挝来说弊大于利，而修建160公里每小时的铁路，则是中老铁路经济和效益的最大化。后续老挝经济上来了，再修高铁也不迟。自后老挝相等感恩我国，以为我国确实是站在他们的角度，帮他们省钱，帮他们发展。

老挝不像越南和泰国、在铁路问题上傍边扭捏，是以中老铁路诞生的相等快，2015 年11 月签署公约，2021年12月就通畅了，中老铁路通畅之后，老挝的红运确实调动了。

领先是老挝自家的资源能运出去了，畴昔老挝是抱着金碗要饭吃，因为莫得路，资源运不出去，即便靠公路运出去，运脚也高的惊东说念主，压根没东说念主买，当今中老铁路通畅明，1个集装箱运脚径直从畴昔的7-8万，裁减到了2万傍边，阛阓竞争力增强了。

其次，畴昔老挝是陆锁国，然而中老铁路通畅明，老挝造成陆联国了，泰国的榴莲念念要卖到中国，走海运要10几天，而走中老铁路只需要4天，不仅仅榴莲，其他热带生果也走这条路运往中国，这意味着啥，意味着老挝啥也不干，光凭这条铁路，每年就能收一大笔过路费。

更不要说，中老铁路通畅之后，外资也来投资老挝了，比如：中国不少企业选拔在老挝建厂，因为老挝土地低廉，资源豪阔，东说念主力更低廉，何况坐蓐出的东西还能通过中老铁路运出去。

是以你看，中国给老挝修的，那是一条铁路啊，明明便是逆天改命的政策级工程。